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什么制约了“最后一公里”

    2018-11-19

  快递最后一公里与快递服务质量的关系,在不同领域内被赋予了不同的内涵,一段时间内甚至成了一些专家、学者、广大消费者共同关注的一个焦点问题,大家总是在公共及切身利益受损时,将它拿出来谈论一番再归罪于邮政管理部门监管漏洞并嗤之以鼻之后又烟消云散。

  尽管山还是那座山,但是,路,不见得还是那条路,只因为快递行业的发展之路顺畅与否,绝不仅仅是邮政管理部门一家的事情。

  2017年我国快递业务量完成了400.6亿件,年均增长达到42%;2017年快递业务收入近5000亿元,是2007年的14.5倍,年均增幅达30.6%,每年新增20万人就业,包裹快递量超过美国、日本、欧洲等发达经济体,对全球包裹快递量的增长贡献率超过了50%,每天快递业服务2-3亿用户,有近300万快递员工在不同领域作业,有几十万辆的各种快递车辆在运营……

  在这些数字变化的同时也催生着运输业、农业、商贸业、制造业、服务业等行业的高速发展,增加了无数就业岗位,创造了更多的社会价值,这恰恰说明了快递业的发展与社会多重部门有着直接关联,快递“最后一公里”运行效率低这个服务质量问题不解决,势必影响着国民经济的发展。

  目前,制约快递“最后一公里”运行效率低的原因主要集中在以下几个方面:

    一、快递车辆通行难、停靠难 

  各大快递企业终端送件的车辆普遍采用的是电动三轮车,然而,这些载货量大、经济廉价、安全有保障、绿色又环保的快递电动三轮车在全国二三四线城市上路通行却是不被允许的、是违法的,这也正是影响送件速度的主要原因,而破解这一难题最根本的途径就是:给予快递车辆“特别权力”,像北京等一线城市一样,按照标准来生产车辆,进入工信部的目录,统一编号、统一标志、统一管理、统一上牌,允许在一定范围、时间、路段通行并做短暂停靠,支持快递电三轮等快递运送车辆合法上路,助推最后一公里投递速度。

    二、快递人员进门难 

  一些企事业单位、住宅小区管理单位应加强学习相关的法律法规,应为快递服务提供必要的投递便利,不能“跑马圈地占山头”以安全为由拒绝快递投递到位,而导致二次三次重复投递,影响投递效率增加投递负担,破解其难题就是争取主管部门支持,与其警卫处、收发室建立长期稳定的合作关系。

    三、快件集散、分拣、投递等基础设施薄弱 

  快递企业应该建立科技创新和绿色发展的企业理念,可以通过建设智能化分拨中心,投入智能快件箱等方式,改善集散、分拣、投递等基础设施力量薄弱制约投递速度的问题。

  在基础设施薄弱地区投入运行无人仓、无人机、无人车设备,在征得用户意见下妥善使用这些设备以减少被投诉现象的发生,最大限度地发挥其快速投递的功能。

    四、延伸服务触角建立多元化合作关系 

  在实际调查中,派送环节面对的问题有很多,如“马上就到”“再等一小会儿”却迟迟无人取件、他人代收、拒签快件、要求验货等各种突发状况,这些都需要快递员来应对,这样一个快件处理完毕就要多等上20多分钟,累积起来就会给整个派件过程带来巨大压力,直接导致后续快件无法如期送达。

  在这种情况下各快递公司可以大胆尝试与街道、社区、商超进行有偿或无偿合作,设置自提点或投入智能快递柜,加大培训力度,严肃取件流程应注意的事项,在取件过程中促成相关业务发展,达到一举多得的目的。

  业内人士分析认为:“快递最后一公里”在整个物流过程中相对效率最低,这一问题解决不好势必影响快递及其相应配套行业的发展。2018年3月2日,李克强总理正式签署《快递暂行条例》,对经营、使用、监督管理快递业务作出了规范与保障,是有关部门、企事业单位、行业协会、从业人员和用户应当遵守的行为规则,各相关行业应该互相协作,共同推动快递业发展不断迈上新台阶,促使“快递最后一公里”现象成为历史记忆,而不是老生常谈的鸡肋问题。

 

转自:国家邮政局

 

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